— Нельзя ли опустить пандус?
— От него нет ключа, — откликается со своего места водитель и пускается в какие-то запутанные объяснения. Не судьба. Не в этот раз. Парень разворачивается и отъезжает обратно. На дворе ноябрь, у людей на остановке руки в карманах и шарфы, намотанные на нос. У молодого человека в коляске при дыхании вырывается облачко пара изо рта, а руки, вращающие колеса, покраснели от мороза. Взгляд опять устремляется вдаль в ожидании нового автобуса.
Пандус Шредингера: есть, но не работает
На самом деле, как рассказывают воронежцы, имеющие трудности с передвижением, водитель может и вовсе нагрубить, захлопнув дверь, ничего не объясняя и не извиняясь. Подобное поведение маршрутчиков можно было наблюдать во время акции волонтеров проекта «1 + 1», которые 20 ноября вышли на глобальную проверку городских автобусов большой вместимости. Они разделились на несколько групп и «заняли посты» на остановках общественного транспорта в разных районах. Происходящее снимали на телефоны добровольцы — студенты воронежского филиала РЭУ. Сейчас уже можно сказать, что результатом стала встреча общественников с чиновниками за круглым столом, состоявшаяся 22 ноября.
Волонтеры протестировали транспорт Воронежа.
Ситуация, когда в салоне не оказалось ключа от пандуса, произошла на самом деле. Это был маршрут 5А. В подъехавшем за ним 64-ом спасительная дощечка, которая должна откидываться на проезжую часть, была сломана.
Водитель автобуса № 41: «Подъехать ближе мешает павильон»
К слову, живя в городе, где люди с заболеваниями опорно-двигательного аппарата не так часто появляются на улицах, даже не представляешь, что из себя представляет пандус в общественном транспорте. Поясним, что это металлическая панель у средней двери, прижатая к полу. При необходимости она должна откидываться наружу и служить своего рода трапом. Ни разу не видели? Не удивительно, ведь при вас эту конструкцию могли никогда не использовать по назначению. Например, в 90-ом пандус не удалось откинуть, потому что механизм, находящийся в одном положении, заржавел и стал неподатливым.
Вот приближается 41-ый — уже второй за этот день. Водитель, не дожидаясь просьб, вышел из салона и откинул пандус. Однако на него не заехать: слишком крутой подъем. Это потому, что автобус не подъехал прямо к бордюру, а остановился на дороге. Дело в том, что остановка часто бывает выше по уровню, чем проезжая часть. Большинство воронежских маршруток не паркуется вплотную к бордюру. Этому могут мешать проблемы архитектуры:
Проверка транспорта на доступность. Воронеж.
— Я не могу подъехать ближе, мне мешает торговый павильон, — объясняет водитель 41-го. И это правда: на остановке по другую сторону от гостиницы «Брно» нет пространства для такого маневра.
«С автобусом 9ка проблем не бывает»
Оказалось, у горожан, пользующихся колясками, есть ряд любимых маршрутов.
— А я обычно езжу на 5А на свои тренировки по танцам, — рассказывает Константин Халтурин, тестирующий сегодня с нами городские автобусы. — Правда, не всегда получается сесть в первый попавшийся.
— А вот с 9-ка никогда проблем не бывает. Это тот редкий воронежский маршрут, — делится участник акции Анатолий Шамрай.
26-летний Константин Халтурин — чемпион России по метанию диска среди лиц с поражением опорно-двигательного аппарата и танцор воронежской «Соло дэнс студио». В этой секции работают над хореографическими постановками, где главные участники — это танцовщики в инвалидных колясках. Его товарищ по проекту «1 + 1» Анатолий Шамрай занимается живописью и художественной резьбой по дереву. Работать любит в технике сухой кисти. Эти увлечения появились у него после того, как Анатолий пересел в инвалидное кресло больше 20 лет назад. Сейчас мужчина не просто занимается творчеством для себя, но и берет заказы. А еще он любит группу Muse.
Закрыл дверь и уехал
О проблемах передвижения по городу после окончания акции нам рассказали лично ее участники. Ради этого эксперимента в Воронеж приехал Виктор Счастливый — член штаба ОНФ в Москве, входящий в рабочую группу по делам инвалидов при президенте РФ. Он выразил свое впечатление от города и общественного транспорта:
— Мы ехали от «Памятника Славы» до площади Ленина. На остановке стояли минут сорок, чтобы сесть в автобус. В основном все были недоступные. Рассчитывали на 90-ый, но ни один не попался с работающим пандусом. Попробовали сесть на 5А, но он остановился далеко, мы не успели к нему. Все потому, что место на остановке заняли выстроившиеся в ряд «ПАЗики». Подошел следующий 5А. Мы просим откинуть пандус, а он закрывает дверь и уезжает. В третьем автобусе того же маршрута водитель (он молодец) стал откидывать пандус, но он не поддавался. Там требовалось довольно большое усилие. Они с каким-то мужчиной стали его тянуть, и в итоге он… как помягче сказать.. отдирается от пола и оказывается у них в руках.
Все это Виктор снял на видео. Они попали в сеть, вызвав большой резонанс. На данный момент водителя, захлопнувшего дверь, уже уволили. Мэрия назвала его поведение недопустимым и распорядилась провести разъяснительную работу со всем персоналом. Правда, активисты хотели бы, чтобы масштабную разъяснительную работу провели бы со всей системой городского транспорта.
— Я езжу по российским городам и тестирую транспорт. Очень понравился опыт Тюмени, Кондуктор, когда замечает инвалида, просит водителя грамотно подъехать. Они в паре просто волшебно работают, — делится с нами общественный деятель. — Кондуктор, когда замечает инвалида, просит водителя грамотно подъехать. Они в паре просто волшебно работают.
Если в Тюмени могут, почему бы Воронежу не перенять ее опыт?
Анатолий Шамрай высказал мысль о том, из каких моделей должен состоять автопарк:
— Знаю, власти собираются закупать автобусы. Хотел бы порекомендовать закупать не «МАЗы», а «ЛиаЗы», поскольку у них, в отличие от первых, пандус не запирается на ключ. Там просто ручка. Цена примерно одинаковая.
Константин Малахов, актер «Театра равных» вспомнил о другой проблеме, тоже ограничивающей свободу передвижения. Речь снова о платных парковках:
— Я вожу автомобиль и замечаю, что на местах для инвалидов всегда, абсолютно всегда стоят другие машины. Автомобилисты без инвалидности занимают их, поскольку не надо платить. Вызывать эвакуатор в таких случаях отказываются: якобы это не входит в обязанности проверяющих соблюдение режима платных парковок. В итоге платить приходится мне. Считаю, что необходимо создать реестр транспортных средств, принадлежащих инвалидам. Чтобы мы могли останавливаться не только там, где знак, а в любом месте.
Источник: Комсомольская правда